“我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

如宝马集团董事长齐普策先生所强调，电动化、数字化、可持续发展，是宝马集团未来发展的基调。作为传统强势汽车品牌，宝马集团也开始了大规模的电动数字化转型。

本届上海车展，宝马集团带来的新能源车数量不多，但足够重磅。宝马 iX(参数|图片)迎来亚洲首发，最新一代BMW iDrive系统全球首发。此外，宝马i4(参数|图片)、iX3(参数|图片)也亮相车展。

[ ·1· 上海车展宝马集团新能源阵容：宝马iX领衔 i4、iX3亮相]

宝马iX

宝马iX是宝马打造的全新纯电动中大型SUV，也是宝马全新的旗舰纯电SUV，将于今年底引入国内市场。宝马iX就是此前宝马iNEXT概念车的量产版，虽然新车并没有采用宝马最新的纯电平台，但新车所搭载的诸多先进科技和理念日后将延用到其它宝马纯电车型上，而且未来一到两年内，宝马旗下的电动车型或许都将以此为标杆。

宝马iX采用电动化时代的全新设计语言，全封闭的双肾格栅搭载了宝马“ShyTech”隐形创新科技，智能面板内部融合了大量摄像机、雷达与传感器，用于帮助整车实现高阶的辅助驾驶能力。宝马iX在内饰的很多设计同样采用了“ShyTech”隐形创新科技，比如音响扬声器被隐藏在座椅中和门板织物装饰下，中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮。

新车还第一次搭载了宝马集团的第八代iDrive系统，新系统交互层级更少，并可通过AI算法实现“智慧交互”。此外在科技配置方面，宝马iX也是宝马集团首款使用5G技术的车型，新车还搭载了智能玻璃控制技术，具备自动光线适应调节功能。

宝马iX的内饰按钮数量比现有车型减少了约50%。中控部分采用的是一块巨大的一体式曲面屏设计，其中全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸为14.9英寸。

动力上，宝马iX搭载了前后双电机，WLTP续航里程超过600km，百公里加速时间不到5s。充电方面新车支持200kW的直流快充。

此前，宝马公布了iX在德国市场的售价，为7.73万欧元起（约合59.8万人民币），预计到了国内之后价格将会有十五万左右的上浮。根据新车定位和售价，国内市场上能和宝马iX正面竞争的只有特斯拉的Model X(参数|图片)。有意思的是新款特斯拉Model X的交付时间和宝马iX引入国内时间均为今年第四季度，可谓针尖对麦芒。

除了特斯拉，国内的蔚来ES8也将在一定程度上对宝马iX构成威胁。近年来，蔚来凭借产品和周到的服务收获了一大批传统豪华燃油车的用户，其口碑效应和品牌力在国内市场上已经形成先发优势。同时在产品价格上，44.8-60.8万元的价格区间无疑也更有竞争力。

所以宝马iX引入国内市场之后，需要面临着深耕中国市场的“地头蛇”蔚来，和新能源强势领导者特斯拉的双重压力。虽然仍会有一大批消费者是传统汽车品牌的拥趸，但宝马在新能源领域的竞争优势无疑是要比燃油车时代更具挑战性。宝马iX能否引领未来宝马新能源科技的发展，宝马在新能源转型时代能否继续此前辉煌，让我们拭目以待。

宝马i4

宝马i4是宝马集团旗下首款中型纯电动轿车，基于CLAR平台打造，新车将于今年秋季在欧洲上市，后续会进入中国市场。外观上新车与4系有较大的一致性，只是由于纯电动车的身份融入了宝马电动化家族的蓝色风格设计。溜背的车身造型配合修长的身形，让这款四门轿跑车的吸粉率进一步提升。

参考此前发布的概念车，新车内饰采用了以驾驶者为中心的设计理念，全新曲面显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的一体连屏。中央控制面板用拨片式换挡机构取代了传统的换挡杆，iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用水晶材质组件制成。秉持环保理念，座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成。

宝马i4还自带三种不同的驾驶体验模式，三种体验模式（“个人”、“运动”和“高效”）之间会改变座舱的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同。

此外，著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer ）与宝马音响设计师伦佐·维塔莱（Renzo Vitale）共同以BMW IconicSounds Electric品牌开发出独特的声音，旨在令宝马电动车更加情感化。例如从“高效”模式切换到“运动”模式，声音会逐渐增强和变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。

动力方面新车将搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，最大输出功率390kW。并配备容量为80kWh的电池组，续航里程可达590km（WLTP工况），0-100km/h加速时间为4s，极速可以超过200km/h。此外，新车支持最大充电功率为150kW。

宝马i4的入局填补了宝马在纯电轿车领域的空白，轿车车型也更容易发挥出宝马品牌的操控精髓。和SUV一样，当i4进入国内的时候，我们的轿车市场早已高手林立，有搭载激光雷达、续航1000km+、芯片算力1000Tops+的多款产品将兑现，也有融入区块链玩法、深耕中国互联网的生态加持。在互联网生态玩法上，虽然可以和诸多国内互联网巨头合作，但不知宝马是否甘愿做一名跟随者。而且，诞生于CLAR平台的它，虽然不能算作“油改电”车型，但也不可避免地会有人拿来说事。从现有信息看，宝马i4在座舱玩法和环保理念上做出了一些突破，但我认为如要面对野心巨大的的中国品牌车型，宝马做的这些还远远不够。

华晨宝马iX3

华晨宝马iX3自从去年11月广州车展上市之后销量低迷，直到2021年年初官降7万，引来了行业广泛讨论，销量表现开始攀升，到今年3月，新车月销3500辆，达到了蔚来ES6的同期水平。

作为一款内销转出口的车型，iX3上市后的表现尤为吃力，官降之后，新车店内仍有可观优惠。若非官方及时地用价格换市场，iX3的在国内市场的境地可想而知，相信这也让宝马对未来的产品规划和定价起到了一定警示作用。

[ ·2· 宝马集团新能源规划展望]

从宝马集团公布的规划数据上看，其电动化转型的气势还是很到位的。宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。到2021年底，宝马计划向全球用户交付100万辆新能源车。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动车的交付。到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。

未来几年，宝马集团将推出纯电动的BMW 5系(参数|图片)和BMW X1，以及纯电动BMW 7系等车型。到2030年代初，MINI品牌全系车型都将实现纯电动化。

全新平台：New Class

整车平台方面，宝马计划在2025年推出一款以电动车为主并兼容不同动力形式的全新平台（New Class），以逐渐替代现有的UKL和CLAR平台用于制造规划中的纯电动车型。

这一全新的平台将采用高压电气架构，以匹配高压直流快充系统。同时该平台的电动车将具备更短的前/后悬、更大的车内空间等设计特点。值得关注的是，新平台并非纯电动专属平台，它还能同时兼容内燃机、混合动力以及氢燃料电池的动力总成，以应对未来汽车发展路线可能存在的变化。

不同于奔驰、奥迪等竞争对手布局专属纯电动平台的做法，宝马一直坚持使用兼容性平台，现有的CLAR平台就可以支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式。而结合目前的信息来开，全新的New Class平台也将延续宝马的兼容性平台理念。

由此也能看出，宝马在电动化方面的决心并不算坚决，手里仍然握着多种动力形式，果然成年人的世界没有选择，而是全都要。这样做的好处无疑是可以把风险降到最低，可以在市场出现变化时以较低代价随时切换方向。但当别人都在专攻纯电领域时，宝马的做法无疑会让自己产品的产品力不够聚焦，产品特点较难突出。若想在产品力上继续做出引领行业的态势，宝马面临的挑战还有很多。

[ ·3· 写在最后 ]

奔驰、宝马、奥迪三家传统豪门均已完成纯电动产品的布局，并在中国市场全面展开了新的竞争。而本届车展，宝马集团也通过iX这款旗舰车型，秀了一下自己的肌肉，让我们有机会一窥未来几年宝马纯电动车的轮廓。诚然，宝马在转型的路途上没有对手们激进，产品噱头也没有特斯拉震撼。但新的豪华理念和新时代科技让我们看到了这个传统豪门是沿着自己所擅长的领域继续发扬。在未来的竞争中，宝马能否继续保持石油时代的辉煌，还需要时间和市场来给出答案。

来源: 搜狐汽车