各大车企6月份的销量数据已经陆续出炉，颇为玩味的是，前段时间表现优秀的日产汽车，却遭遇了滑铁卢。官方数据（零售）显示，日产汽车中国区乘用车事业板块（日产和启辰品牌）6月销量为90062台，同比下降19.0%；1-6月累计销量为569419台，同比增长17.8%。其中，日产品牌车型6月销量为84186台，同比下滑19.5%。

从乘联会的数据来看，狭义乘用车市场6月零售销量的跌幅为5.1%，上半年累计销量的增幅为28.9%。也就是说，不管是从6月销量来看，还是从上半年的累计销量来看，日产都没能跑赢市场大盘。

另外，虽然日产今年上半年的累计销量实现了正增长，但这是去年新冠疫情爆发，同比基数较低导致的结果，参考意义并不大。事实上，如果与2019年上半年的销量进行对比，日产今年1-6月的累计销量仍然下滑了3.9%。

对此，日产将原因归结到了外部环境之上，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“在新型冠状病毒肺炎疫情和原材料短缺影响下，日产中国以及乘用车和轻型商用车两大事业板块在1-6月销量继续保持增长。”

笔者认为，外部的不利因素的确客观存在，也对车市造成了一定的影响，但从日产旗下各款产品的表现来看，可以发现它自身也存在一些问题。

目前，日产的销量主要依靠四款产品支撑，轩逸(参数|图片)、天籁(参数|图片)和逍客(参数|图片)、奇骏(参数|图片)。轿车序列中，天籁6月销售9739台，同比下滑5%，销量跌幅不大，基本和以往的表现持平。不过，与雅阁、凯美瑞这俩老对手相比，天籁已经被远远地甩在了后面，销量和销售质量都不及前两者。一方面，雅阁月销稳定在两万辆左右，凯美瑞也保持了月销1.5万辆的成绩，天籁相距甚远；另一方面，天籁的终端优惠普遍超过两万元，比雅阁、凯美瑞的优惠高出不少。

要知道，中型车不同于紧凑型轿车，很大程度上比拼的是品牌力，天籁的式微，也能从侧面反映出日产品牌号召力的降低。

作为轿车市场的“常胜将军”，轩逸6月表现有些失水准，虽然绝对销量仍然很高，售出41183台，但同比下滑了15.9%。对于轩逸而言，两位数的跌幅并不常见，日产需要警觉，毕竟轩逸一款车的销量就占据了品牌近半数的份额，一旦轩逸表现不佳，将拖累整个日产品牌的市场地位。

好消息是，轩逸将成为首款搭载日产e-POWER混动系统的产品，并且新车有望于今年四季度上市。而有了混动车型的助力之后，在与卡罗拉、凌派等车型的竞争中，轩逸无疑又多了一份底气。

SUV方面，奇骏的表现愈发低迷，6月仅销售11581台，同比下滑28.2%。原因也不难理解，这一代奇骏已经上市七年，而对手早已完成换代，在此情况之下，其市场竞争力大不如前，销量下滑在情理之中。

奇骏要重回上升轨道，办法只有一个——推出换代车型。据悉，新一代奇骏将于本月底正式上市，只是，新车全系搭载1.5T三缸发动机，并未提供四缸车型的选项。如此激进且冒险的做法，也让其市场前景蒙上了一层阴影。

逍客是四款主力产品中唯一一款实现了正增长车型，不过增幅并不明显，6月销量为13056台，同比微增5.5%。一直以来，逍客的表现都比较稳健，这主要得益于其讨巧的市场定位——介于主流小型SUV和紧凑型SUV之间，质感、尺寸都恰到好处。并且，该细分市场的竞品车型较少，逍客又是最早一批进入该细分市场的车型，具备更好的市场基础。

不过，逍客也面临着产品力老化的问题，这代车型上市于2015年，已经六年未换代。新一代逍客虽然已经在年初正式发布，但何时引入国产还是一个未知数。

写在最后

四款主力车型，处于“当打之年”的两款轿车，天籁增长乏力，轩逸出现两位数的跌幅；两款SUV则垂垂老矣，奇骏日落西山，并且换代车型全系三缸不被看好，只剩下逍客还保留一丝颜面。这就是半年考日产交出的答卷，很显然，下半年，日产需要做得更多。

来源：搜狐汽车