就在我们大力推行电动化的当下，挪威的电动汽车渗透率已经接近80%，成为全球首个达到该项成就的国家。

挪威道路联合会 (OFV) 最近表示，9月份纯电动汽车销量占所有新车销量的 77.5%，高于一年前的 61.5%。其中，特斯拉 Model Y 是该地最畅销的汽车，占汽车市场的 19.8%，其次是该公司的 Model 3(参数|图片) 轿车，占 12.3%。斯柯达的 Enyaq 以 4.4% 位居第三。值得指出的是，目前在挪威销售的特斯拉新车来自中国的出口。

有意思的是，Model Y(参数|图片)于2019年3月首次亮相，直到最近才向欧洲客户交货，结果销量占据第一。让一向以“实用性和高效能”著称的挪威人，也显得特别的“喜新厌旧”。

全球电动汽车“领跑者”

挪威一直是转向电动汽车的全球“领跑者”，并寻求成为第一个到2025年停止销售汽油和柴油发动机的国家。

据挪威汽车联盟（Norwegian Automobile Federation）旗下杂志《Motor》发表的一篇分析，挪威燃油车的销量持续下滑，预计在7个月后的2022年4月，挪威将迎来最后一辆燃油车的销售。

自今年年初以来，挪威最畅销的15款汽车中，有14款都是纯电动汽车，另外一款RAV4(参数|图片) Prime是插电式混合动力汽车，销量排名第二；排在第16位的是丰田卡罗拉(参数|图片)混合动力车；一直到第38名，才出现了一辆没有电动发动机的车——大众Tiguan(参数|图片)柴油车。

此前，挪威政府为了加快电动化趋势，还通过免除对依赖化石燃料的购车者征收的全电动汽车税等措施，进一步鼓励电动汽车销售。因此，与具有价格竞争力的燃油车相比，消费者可以以任何价格买到更好的电动汽车，所以挪威的电动汽车销量一直在上升，即使近年来电动汽车甚至失去了一些福利，比如不再能免费停车和免收过路费。

另外一个原因是电动汽车的多样性和可选择性增加了，对电动汽车的普遍文化倾向也在起作用。随着燃油车被淘汰已成既定事实，没有人愿意被一辆在10年后可能都无法加油的汽车所拖累。毕竟在挪威，一些加油站已经在用充电桩取代加油泵。

奥斯陆的环境与交通副部长，Lan Marie Berg，在给CityLab报社的邮件中指明：“不置可否的是，一方面，国家或者政府通过免除购置税等措施让电动汽车更便宜，吸引顾客购买电动汽车；另一方面，城市通过减免通行费与停车费等措施，使驾驶电动汽车出行的人更加便利与实惠。”

红旗、蔚来试水挪威电动市场

由于没有本土新能源品牌，挪威对外来汽车品牌的接受度较高。随着欧盟最严格排放政策的实施，越来越多电动车车企对挪威市场跃跃欲试，包括蔚来、小鹏和比亚迪在内的中国电动车企正在寻求占领欧洲市场份额。

9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，首家海外蔚来中心也将在挪威首都奥斯陆开业。2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。

另外一家中国品牌的代表，红旗正在向挪威出口中国制造的大型纯电动SUV——红旗E-HS9。一汽红旗表示，在挪威已收到500份订单，并表示青睐当地的环保政策和良好的电动汽车基础设施。

蔚来与红旗的海外电动试水意味着新时代的中国车企有了在传统发达国家汽车市场与海外汽车豪强们正面“掰手腕”的决心和能力，而这些“中国智造”们的扬帆起航，更是让我们看到了中国汽车正在打破以往的桎梏，以革新的面貌踏上新的征程。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时也表示，“挪威是一个对电动车非常友好的国家，包括关税、使用环境等。挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围和蔚来品牌DNA比较像。同时，作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，挪威的体量规模也合适。”扬帆起航的本土车企，踏上新征程的“中国智造”

现阶段，蔚来将在挪威通过直营的方式，输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系。

不仅将旗下车型以全球统一定价的方式带到了挪威市场。并且蔚来也把车电分离的BaaS服务带到了挪威，具体方案是标准续航版售价减少9万挪威克朗（约6.6万元人民币），每月服务费1399挪威克朗（约1026.2元人民币）；长续航版售价减少16万挪威克朗（约11.7万元人民币），每月服务费1999挪威克朗（约1466.3元人民币）。蔚来非常具有特色的服务和补能体系也将同步进入挪威市场。

红旗方面，红旗E-HS9将由Motor Gruppen正式进口挪威并进行分销，一汽也将为其保障必要的备件供应与技术支持，共同致力红旗品牌在挪威的发展。未来，一汽还将以挪威为起点，陆续与欧洲其他国家、地区正式建立销售服务网络，不断扩充产品，奋力将红旗品牌的销售奇迹由国内延伸到欧洲乃至全世界。

在红旗的全球战略中，将从西北欧地区开始，通过E-HS9车型，让欧洲用户逐步认识并了解红旗品牌，后续还将陆续推出中小型SUV及轿车产品，以丰富欧洲市场产品品系，满足用户不同使用需求。

中国品牌电动出海的机会

其实不光是蔚来，红旗在挪威市场有大动作。8月25日，小鹏汽车对外宣布首批P7出口挪威，而在去年下半年，小鹏G3就已经在挪威销售；8月12日，比亚迪唐EV在挪威进行交付。

不过，国产新能源车企在挪威市场仍处于试水阶段，自主品牌尚未能登上各大排行榜。对于这个有着“电动绿洲”之称的市场，国产车企命运如何，目前还是未知数。

说起来，出海一直都是中国车企的梦想。从上汽、一汽、广汽这样的合资企业，到长城、吉利、比亚迪这样的民企，都希望能够在国际市场上证明自己。

不过，值得注意的是，蔚来、小鹏都不是中国车企征战挪威市场的先行者。公开报道显示，早在2019年9月，由上汽集团生产的名爵EZS就开始在挪威市场销售。名爵EZS是一款电动SUV，在挪威售价19.5万元人民币起，目前是中国车企在挪威销量最好的车型。

挪威只是西欧市场的冰山一角。2020年以来，欧盟及其成员国政府对电动汽车补贴支持力度加大，消费者对电动、智能汽车的接受意愿较好，欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年二季度，欧盟纯电动汽车新车注册量在其新车总注册量中占比从去年同期的3.5%升至7.5%。

在这样的背景下，中国车企纷纷制定展开了自己的出口战略版图。从某种意义上来说，抢占海外高潜市场，已经成为国内电动车企克服“内卷”，扩大销路的最佳选择之一。

不过出海并非一帆风顺，众所周知，欧美市场对电动汽车的技术和环保标准非常严格，要想取得准入许可须具备高质量实力，对电池的进口管制严格也极大提升了对电动汽车安全性的要求。

随着出口欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像雷诺ZOE、大众ID.3这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。因此，选对路径非常关键。

百姓评车

中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下东南亚等市场，但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

来源：搜狐汽车