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热潮退去 丰田赛那是否真的对得起“加价神车”的名号?

MPV市场虽然一直没能在市场份额上跻身主流,但是随着国家政策的推动,车企和消费者对于这一市场的关注度也是越来越高,最近几年,我们能明显感觉到车企对于MPV市场新车的投放数量开始增多,而在这样的情况下,如何才能在这看似一片“蓝海”的市场里占据一定的市场份额,也成为了车企比较重视的问题,不过说起最近一段比较火热的MPV产品,那么丰田赛那必然是其中之一。

作为一款适合家用出行,来源自于北美,并在MPV市场创造过众多优秀战绩的产品,在进入中国市场后,就吸引了无数消费者和媒体关注的目光,直接成为了汽车界的“顶流”,同样“加价”也成为这款车的常规操作,一时间,丰田赛那将打败别克GL8似乎成为了已经可以预见的局面,但是事实上又真的是这样吗?这一切都还得销量数据说话,毕竟一款车好与不好,最重要的还是要看卖的怎样。

从销量数据来看,首先从乘联会公布的MPV销量前十五排行榜中,并不见丰田赛那的“身影”。并且从各大销量数据网站公布的MPV销量排行榜,也找不到丰田赛那的销量数据。而丰田自己也迟迟没有公布丰田赛那的具体销量,看到这,不知道各位是否有种似曾相识感觉,这情况简直跟之前日产“隐藏”三缸奇骏(参数|图片)的销量做法如出一辙。

同样,既然具体的官方数据我们无从得知,但却可以从丰田11月其他车型的销量和整体销量来推算出赛那的销量大概为多少,11月份,致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆,这是广汽丰田自己公布的11月销量数据。

而根据乘联会的数据,致炫(参数|图片)11月份的销量是4624辆,致享是731辆,而C-HR(参数|图片)是2454辆。如此计算出来,丰田赛那11月份的销量或许仅有511辆,甚至更糟的是,也许连511辆都没有,这个销量数据和丰田赛那的火热程度比起来,简直是天壤之别,毕竟作为赛那上市之后的首个完整销售月,即使销量再不济,起码还是在一定程度上对得起“加价神车”的身份才行吧。

而如今看来,似乎并非如此,也许有会说,这款车才上市没多久,初期销量肯定起不来,在加上现在因为芯片的原因,产能不足,销量不好也是能理解的,但是即使如此,作为一个完整的销售月,如果仅仅只销售了511辆,或许这其中除了其自身原因,可能更大一部分还是在于消费者变得更加理性了。

本身作为一款家用MPV,赛那作为全球车型,在海外市场确实有着不错的销量和口碑,也因此,在刚刚引入国内市场时,才会拥有火热的状态,但是其产品的实际表现只能说是令人大失所望,内饰中控满满的硬塑料,而且对于一款落地价几乎接近40万元的车,中低配车型均无配备360度全景影像等科技配置,这种配置,又如何体现家用的舒适。

所以消费者在见识到丰田赛那的“真面目”之后,自然也就不会盲目跟风,非要加价好几万去购买所谓的“神车”,其实站在消费者的角度来看,我们没必要一定要去购买丰田赛那的,因为它的“性价比”不好,从商务接待上相比别克GL8(参数|图片),丰田赛那还是差了一定火候,而拿来家用,丰田赛那寒酸的配置又根本不够看,毕竟,像本田奥德赛(参数|图片)、艾力绅、传祺M8哪一个不是更值得选择的产品呢?

【写在最后】

“加价”的行为本身在国内市场就是明令禁止的,但却屡禁不止,这也让国内消费深受其害,可能对于有些产品而言,消费者能够接受一定程度的加价,但是像丰田赛那这样的家用型MPV来说,加价购买是毫无意义的。

来源:搜狐汽车

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